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 沸沸扬扬传了许久的消息终于在今天尘埃落定了!8月1日15:00左右,滴滴出行正式宣布与Uber全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

其实,今天早间,滴滴与优步中国合并的消息就开始在中外媒体之间发酵。首先,一张疑似Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick,以下简称TK)的博客文章在网上流传,TK在文章中指出,“优步中国和滴滴出行在中国都投入了数十亿美元,且两家公司尚未在该市场实现盈利。实现盈利是打造可持续业务的唯一出路,这能够更好的在长期服务于中国乘客、司机和城市,优步中国与滴滴出行的合并能够变得更加强大。”

疑似Uber CEO博文

随后,该消息即被滴滴方面否认,称“博客是假的,Travis没有博客。”而美国科技博客Re/code联合创始人Kara Swisher则证实该博客内容的确是Uber CEO所发。

接着,彭博社、华尔街日报、路透社、Recode等外媒均对合并的消息进行了跟进报道。华尔街日报甚至称,“滴滴出行已经与Uber中国达成收购协议,消息最早周一公布,作为股权互换协议的一部分,Uber将成为该合并公司的最大股东”。

华尔街日报报道

中午左右,财联社也发布消息称,“自三条权威渠道确认,Uber将把中国业务与滴滴出行合并,交易还需有关部门审批”。下午15:00左右,滴滴出行正式宣布与Uber全球达成战略协议。

那么,许多读者不禁会问,滴滴出行为何要收购优步中国?网约车新规对双方合并起到了促进的作用?

其实,早在双方公布合并之前,就有许多媒体对双方合并的可行性进行了分析。根据媒体报道称,如果Uber真能把中国业务和滴滴合并,并成为滴滴的股东,一样可以说“拿下中国市场”,这对资本市场是个很好的交代。

在今年3月的博鳌论坛上,TK曾公开表示,“我们必须要适应中国的行业竞争形势,比如:补贴大战。补贴也不是Uber发明的,我们必须像一家中国公司那样去竞争、去运作。”目前,Uber一直依靠在其他国家和地区的利润来支撑中国市场的补贴和投资。

不过,当时TK曾认为,“Uber不会通过投资或并购的方式进驻海外市场,一是同行的其他公司估值过高;二是Uber希望通过竞争而不是并购来获取市场份额。”

但时过境迁,随着中国《网约车新规》的落地,或许并购才能让利益最大化。尤其是双方本身就是利益的捆绑者。

根据公开资料显示,在资本层面,双方拥有贝莱德、高瓴资本、老虎环球基金、中国人寿等4家共同的投资方;在业务层面, 双方都是依靠低价补贴来吸引用户,且目前均未在国内实现盈利;在公司层面,双方均就合作,甚至是合并进行了多次的沟通与磋商。

当然,更加重要的是,柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁,侄女柳甄则是优步中国区战略负责人。此前数月,Uber投资者兼公司董事、Benchmark合伙人Bill Gurley还与柳青在派洛斯福德牧场进行了简短的交流。

不过,笔者认为,双方合并的“最后一根稻草”,应该是7月28日颁布的《网约车新规》。《新规》直接使得中国本土的网络约租车进入合法化的行列。

而在新规公布当天,优步中国早早发布了公司“声明”,并借此强调自身的合法性。优步中国此次如此积极,也被媒体认为是对其中国市场竞争夹缝中的焦虑。而在新规发布后,外媒的评论也一直“看衰”Uber在中国市场的处境。有文章甚至直言,中国网约车新规颁布将摧毁Uber的商业模式。

尤其是新规直接指出,网约车平台公司不得有“为排挤竞争对手或者独占市场”,以“低于成本的价格”运营扰乱正常市场秩序。而在如此背景下,优步中国的低价策略将带来一系列的麻烦。

而与优步中国相比,滴滴的优势较为明显。一是政策优势,2015年,滴滴出行就拿到了上海市政府颁发的第一个网约车运营资质;二是市场份额,从滴滴官方数据显示,其占据着市场上80%以上的专车市场。若继续与滴滴烧钱打价格战,相信优步中国未来的前景堪忧。

当然,两家突然宣布合并,未来也将面临诸多问题,比如:是否构成垄断?商务部审核能否通过?等等。有媒体报道称,目前滴滴、优步中国均尚未向有关部门申报合并意向,因此,双方能否合并成功也尚未可知。

来源:搜狐网    时间:2016-08-01

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